Δύο επιτυχημένες διαδρομές ,για πρώτη φορά από τότε που οι Χούθι της Υεμένης άρχισαν να επιτίθενται σε πλοία το 2023, πραγματοποίησε η Maersk, δημιουργώντας συνθήκες πιθανής επανεκκίνησης της ναυτιλίας στην Ερυθρά Θάλασσα.
Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες ωστόσο, προχωρούν με προσοχή προς το παρόν, διστάζοντας να αναδιαρθρώσουν τα δίκτυά τους, καθώς μια ξαφνική αλλαγή στη δραστηριότητα των Χούθι μπορεί να αναγκάσει μια πλήρη ανατροπή από τη μια μέρα στην άλλη, σύμφωνα με τους αναλυτές της Drewry Shipping Consultants.
Ενώ η Maersk ξεκίνησε πρόσφατα τα δρομολόγια της, η CMA CGM SA αναίρεσε την απόφασή της να χρησιμοποιήσει την ίδια διαδρομή, αφού είχε προηγουμένως επαναφέρει τρία δρομολόγια μέσω της θαλάσσιας οδού. Οι ομόλογοί τους στην Ασία αντιμετωπίζουν παρόμοιες προκλήσεις. Όμως η πλήρης επαναλειτουργία της διαδρομής της Ερυθράς Θάλασσας, θα είναι για αυτούς ισχυρό πλεονέκτημα.
Παρά τις πρόσφατες απώλειες, οι ασιατικές ναυτιλιακές εταιρείες ενδέχεται να βρίσκονται σε καλύτερη θέση από τις ευρωπαϊκές ομολόγους τους όσον αφορά τα περιθώρια κέρδους, καθώς επωφελούνται από την ισχυρότερη περιφερειακή ζήτηση και τα πιο ανθεκτικά spot rates σε σύγκριση με τους παγκόσμιους μέσους όρους, σύμφωνα με τους αναλυτές της Drewry.
Οι παγκόσμιες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων προετοιμάζονται για μείωση των κερδών τους το 2026, καθώς η πιθανή επαναλειτουργία της ναυτιλιακής οδού της Ερυθράς Θάλασσας επηρεάζει αρνητικά τα ναύλα, επιδεινώνοντας τα προβλήματα υπερπροσφοράς.
